GIRO NA ECONOMIA – O aumento no preço dos combustíveis nunca é um problema isolado — e o Brasil sente isso de forma ainda mais intensa. Diferente de países que investiram fortemente em ferrovias, o país segue dependente das estradas. Isso significa que qualquer oscilação no valor do diesel, da gasolina ou do etanol rapidamente se espalha por toda a economia, do frete ao preço final dos produtos nas prateleiras.
Nesse cenário, a recente alta no preço do petróleo, impulsionada pela guerra no Irã e pelo fechamento do Estreito de Ormuz — por onde passa cerca de 20% do petróleo mundial — acende um alerta. O barril já ultrapassou os 100 dólares, e o reflexo disso não se limita ao diesel: atinge também a gasolina, o etanol e até o querosene de aviação.
O resultado é um efeito em cadeia. O custo do transporte sobe, encarecendo a logística, a movimentação de mercadorias e, consequentemente, o preço final dos produtos. Isso impacta desde o valor dos alimentos até o transporte diário da população. Não há setor imune — indústria, comércio, serviços e até o próprio governo, que também depende de combustíveis para manter a máquina pública, sentem os efeitos.
Diferente do passado, no entanto, há menos margem para conter esses aumentos. Após a privatização da BR Distribuidora — hoje Vibra — a Petrobras perdeu a capacidade de segurar artificialmente os preços nas bombas. Essa prática, adotada em outros momentos, gerou prejuízos bilionários à estatal, que chegou perto de um colapso financeiro e precisou se desfazer de ativos importantes.
Hoje, com os preços mais alinhados ao mercado internacional, qualquer alta no petróleo é rapidamente repassada ao consumidor. Do ponto de vista econômico, isso evita distorções e prejuízos concentrados em uma única empresa. Por outro lado, torna o impacto mais imediato para a população.
O governo tenta amenizar esse cenário com a redução de tributos como PIS e Cofins, o que pode segurar parte do aumento no curto prazo. Ainda assim, a medida pode não ser suficiente caso o conflito internacional se prolongue e mantenha o petróleo em alta por mais tempo.
Outro ponto de atenção é a possibilidade de distorções no repasse dos preços. Há indícios de que alguns postos estejam elevando valores acima do que vem sendo repassado pela Petrobras às distribuidoras, utilizando o cenário de guerra como justificativa. Situações como essa reforçam a necessidade de fiscalização mais rigorosa por parte dos órgãos competentes.
O impacto também deve chegar à inflação. Como os combustíveis têm peso significativo na cadeia econômica, a tendência é de pressão sobre os preços em geral, o que pode comprometer o cenário de estabilização inflacionária observado recentemente.
Com isso, o Banco Central pode adotar uma postura mais conservadora. A expectativa de redução da taxa básica de juros, a Selic, já começa a ser revista. O mercado, que projetava cortes mais consistentes ao longo do ano, agora trabalha com uma redução mais tímida — possivelmente limitada a 0,25 ponto percentual — ou até mesmo com a manutenção dos níveis atuais, especialmente se a guerra se prolongar.
No dia a dia, o consumidor também precisa se adaptar. A escolha entre gasolina e etanol volta a depender de cálculos mais atentos, já que o álcool pode se tornar mais vantajoso em alguns casos, embora também esteja sujeito a reajustes, ainda que menores.
No curto prazo, o cenário é de pressão generalizada sobre custos e preços. E, no médio e longo prazo, caso o conflito internacional persista, os impactos tendem a ser ainda mais intensos, reforçando um problema estrutural: a forte dependência do Brasil dos combustíveis fósseis e do transporte rodoviário.
Por Vitor Vargas – VV Consulting
